На что только не идут современные автомобилисты, чтобы избежать наказания за превышение скорости. Иногда применяются и устройства, которые могут уловить приближение ДАИшника с радаром, но и создать помехи в определенных спектрах радиочастот ответного сигнала, то бишь - радар-детектора и анти-радара.

Что же такое радар-детектор? Это компактное электронное устройство, которое детектирует и информирует пользователя о наличии в поле действия радаров, излучающих радиоволны или лазерные лучи, на определение которых он настроен. Коротко говоря, это пассивный приемник, который не заглушает сигналы. В противовес ему, антирадар является активным устройством, создающим для генерирования высокомощные помехи в определенных спектрах радиочастот или модулирующим ответный сигнал, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара. В итоге на радаре ДПС не выдается ничего, или выдается тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства!

Существуют также лазерные антирадары или шифтеры - они модулируют ответный сигнал (смещая частоту вниз (от англ. Shift) - в результате в закодированном виде передается не реальная скорость, а на порядок уменьшенная). Данные устройства пока не запрещены в некоторых странах, в том числе и в Росси. Типичным представителем подобного устройства является комплекс радар-детектор+лазерный детектор+шифтер от компании Escort.

В масштабах мирового производства этих устройств имеется всего несколько брендов радар-детекторов, которые занимают лидирующие места по всем показателям.

В первую очередь это Whistler, Crunch, Star и Cobra, которые являются лучшими из лучших, по сути, нарицательными именами.

Принципы работы радар-детектора.

Для замера скорости радар принимает излучение, отраженное от автомобиля, в то время, как Ваш радар-детектор принимает прямое, поэтому радар-детектор способен обнаружить радар ДПС немного раньше, чем тот «засечет» скорость Вашего автомобиля! В реальности, можно обнаружить активный радар на расстоянии до 5000 м (при оптимальных условиях местности и погоде), в то время, как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет лишь около 400 м.

Важно знать, что радар-детектор нужен в 99% случаев для того, чтобы поймать отраженный сигнал от транспортных средств, которые идут впереди, и неровностей местности, ведь сотрудник ГАИ определяет скорость Вашего авто с расстояния, достаточного для определения его радаром.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Эти параметры и являются знаковыми при разделении радар-детекторов на разные ценовые группы.

Во всех существующих детекторах радиосигнала используется 2 типа усиления сигнала:

1.Прямое усиление.

2.Усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый является самым старым способом усиления сигнала. К его достоинствам смело можно отнести пассивность метода - излучение самого усилителя практически равно 0. В этом случае (в странах, где запрещены радар-детекторы) не требуется функция скрытия радар-детектора от VG-2 и других специальных радаров ДПС.

Второй метод является более технологичным и прогрессивным, и используется во всех среднебюджетных и топовых радар-детекторах. Достоинством является чрезвычайно высокая чувствительность и селективность частот. Явным минусом является то, что это прибор активный, то есть, имеет характерное излучение. А, исходя из высокой чувствительности, возрастает процент помех, и требуется дополнительная настройка усилителя по частотам и создание сложных схем отсеивания ложных помех. В отличие от схем прямого усиления, в странах, где запрещены подобные устройства, требуется наличие схемы отключения усилителя при воздействии детектора VG-2.

Основные диапазоны работы радаров

X-диапазон Дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном. Эта частота изначально использовалась в локационном оборудовании, на основе ее и было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС.

В настоящее время эта частота морально и технически устарела, как и ее импульсная реинкарнация, и постепенно уступила дорогу более молодым и быстродействующим приборам, которые работают на другой несущей частоте.

K-диапазон

Является более новым диапазоном для радаров ДПС с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволяет придавать приборам, работающим на этой частоте, небольшие размеры и улучшенную дальность обнаружения, которая в полтора раза превышает дальность приборов, работающих в X-диапазоне.

Не менее важным достоинством частоты является то, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном. В настоящее время этот диапазон является базовым у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон

Самый новый диапазон для дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, что определяет дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон отличается самой широкой полосой пропускания (1300 МГц), благодаря чему он и получил название SuperWide (сверхширокий), и полным отсутствием бытовых и иных помех, которые мешают определению скорости пеленгуемого объекта.

На этом диапазоне частот очень мало практических и широкоиспользуемых радаров в дружественных нам странах, например в России, по простой причине того, что их производство только начали осваивать.

VG-2 - защита от нападения

Практически во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Для обнаружения незаконного устройства, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц, под кодовыми названиями VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными. Итак, суть технологии: машина облучается данным радаром. Радар-детектор, основанный на супергетеродине, произведит обработку этого сигнала. В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир. Таким образом, произойдет обычное для усилителя-гетеродина и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот эхо и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор. Чтобы уберечь и пользователя, и его кошелек, в настоящее время почти все производители радар-детекторов внедряют маскировочные технологии. Лазерный диапазон

Лазерные дальномеры впервые начали применяться с начала 90-х годов, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычисляется по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов, через строго определенный промежуток времени, путем измерения расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получается средняя составляющая, которая и выводится на экран. По этому принципу радары работают до сих пор, с постоянным улучшением частоты импульсов и длины луча лазера. Практически все современные радар-детекторы оснащены сенсором для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которого колеблется от 800 нм до 1100 нм. Из недостатков лазерного диапазона особенно яркими являются неприятие дисперсионных препятствий (в виде осадков, тумана), что позволяет использовать их только в сухую погоду; прием диапазона возможен только в мегаполисах, где сотрудники ДПС оснащены дорогой техникой, для отслеживания скоростного режима.

Импульсные режимы определения скорости

Приборы импульсного режима определения появились в конце 90-х годов, и активно используются, пополняясь новыми модификациями. Импульсные радары посылают сигнал 0.3-0.4 секунды и за это время могут полностью измерить скорость машины. В импульсном режиме измерение скорости занимает меньше секунды, а потому среагировать или сбросить скорость водитель попросту не успевает. Детектор в данной ситуации может оказаться полезным, опознав работу радара на впереди идущих машинах. Дистанция срабатывания достигает до 1000 м в городе и до 3000-4000 м на открытом пространстве. 90% радаров в современном арсенале ДПС приходятся на диапазон К («Визирь») и только 10% - на устаревший диапазон Х.

Рассмотрим основные режимы работы детекторов:

Ultra-X

Ultra-X соответствует импульсному режиму диапазона X.

Ultra-K

Ultra-K соответствует импульсному режиму диапазона K.

Ultra-Ka – соответствует короткоимпульсному режиму диапазона Ka;

POP – система распознавания американского стандарта MPH (Whistler, Cobra, Beltronics, Escort, Valentine One и K40) импульсных режимов диапазонов K и Ka.

POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных K и Ka диапазонов;

F-POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных X, K и Ka диапазонов;

Instant-On - режим распознавания импульсного режима и режима кратковременного включения диапазона X.

Все эти режимы фактически являются синонимами импульсных режимов работы радаров.

Блоки обработки сигнала

Блок обработки сигнала является основой работы любого радар-детектора. Именно в нем происходит обработка поступающих данных с сенсоров и антенн, обработка сигналов по алгоритмам, выявления ошибок, выдача результата, а так же обработка дополнительных функций. В настоящее время используются такие варианты обработки сигналов:

-аналоговая обработка;

-гибридная обработка (цифро-аналоговая);

-цифровая обработка. Аналоговая обработка в наши дни практически не используется, уступая место более совершенным технологиям.

Гибридная технология является одной из самых распространенных на сегодняшний день. Поступающие данные непосредственно не усиливаются, а проходят через АЦП на обработку БИС. Достоинством обработки является высокая скорость и небольшая составляющая ложных сигналов.

Цифровая обработка – современная и передовая технология, принцип работы которой основан на создании микрокомпьютерного комплекса внутри радар-детектора. Основой данного блока является микропроцессор и дополнительные СБИСы, в комплекс которых заложено множество алгоритмов, небольшая часть которых является эвристическими. Программы, используемыми данными процессорами, можно непосредственно обновлять, в случае появления новых дополнений к уже существующим алгоритмам. В корне отличается от предыдущих технологий тем, что имеет сверхвысокую скорость обработки, минимальную составляющую ложных срабатываний, сведенных практически к нулю, сверхвысокую дистанцию определения сигналов и параллельную обработку поступающих сигналов - до 8 одновременно.

На какие же критерии нужно обращать внимание при выборе радар-детектора?

Здесь приведены основные характеристики в порядке важности.

1.Определение всех применяемых диапазонов и режимов радаров ДПС.

2.Дальность обнаружения сигнала.

3.Процентное соотношение реальных сигналов к ложным.

4.Скорость обработки полученных сигналов.

5.Достоверность результата.

6.Надежность и качество.

7.Дополнительная функциональность.

Касательно этих параметров формируются три класса ценовых категорий:

- Бюджетный.

- Средний.

- Элитный. В бюджетном классе лидируют современные устройства, стоимость которых не превышает 150$. Типичными и лучшими представителями являются радар-детекторы корейских производителей, продаваемых под маркой CrunchStar. Лучшими по дальности срабатывания и дополнительной функциональности считаются Crunch, а по качеству распознавания и надежности - Star. Бюджетный класс накладывает некоторые ограничения на применение дорогих технологий, вследствие чего незначительно страдает функциональность, качество и надежность работы устройств.

редняя ценовая категория вмещает только брендовые модели, порядка 200$ - 500$. В основном это те же Whistler, Cobra, Beltronics, Super Cat. Универсальными «рабочими лошадками» данной ценовой категории считаются модели Whistler серии PRO (в особенности Whistler PRO58) и новой серии XTR, и Beltronics серии Vector.

Элитная, то есть топовая, ценовая категория основана на трех именитых брендах, наиболее приближенных к теоретическому пределу возможностей для радар-детекторов: Escort, Beltronics и Valentine One.

Большинство современных детекторов опознают до 99% радаров ГАИ. Зачастую высокая чувствительность детекторов приводит к ложным срабатываниям на мобильные телефоны, радиостанции и прочую электронику, что корректируется вручную, или автоматически – к примеру, в городе, где сигналов просто несметное количество, чувствительность снижается, а на трассе – повышается.

Надеемся, что данная статья поможет разобраться в обилии и принципах работы радар-детекторов.

Будьте бдительны на дорогах, ведь в Ваших руках не только ваша жизнь, но и жизнь окружающих! и китайского производителя, продаваемого под маркой